2025年4月

ドローンスクールが終わった後は

　ドローンスクールの全工程を終えた後は、ここから学科試験と身体検査を受ける必要があります。まぁ、身体検査は書類審査だけだし、学科試験も民間の試験場だし、自動車の学科試験もすぐ結果出たし、時間はそれほどかからないだろう…と思ってたのですが、これが全然甘かった…お役所舐めてましたやもしれず(汗。

　ちなみにこの辺の話は2025年３月頃の情報です。ドローン界隈、結構流動的なようなので、すぐ色々変わってしまう可能性もある事を念頭に置いておいて頂ければ。

学科試験を受ける為の仕組みがある

まず、先に言ってしまうと、ドローンスクールの後という事でDIPS 2.0に登録して技能証明申請者番号は発行済みのハズですが、学科試験を受ける為だけにこの他に”更に”２つのサイトに登録してアカウントを取得する必要がありました。

・ClassNKの無人航空機操縦士試験申し込みシステムのアカウント
・民間の試験業者であるPROMETRICのアカウント

資格取るまでにDIPS2.0のアカウントと合わせて３つのアカウントを使い分ける必要が出てきます(ややこしい)。
さらに参照するサイトとしては以下の３サイトが重要になります。
・「無人航空機操縦士試験」のサイト
・「無人航空機操縦士試験申込システム」のサイト
・「PROMETRIC」のサイト

これ以後の流れとしては次のような感じになります。

学科試験自体はPROMETRIC社に申し込む

　正当な流れとしては前述までの流れで無人航空機操縦士試験申込システムにアカウントを作って、まず受験資格があるかなどの項目をクリアしてから、試験業者で学科試験を受けてねと言われた段階でPROMETRIC社のサイトで申し込む形になります。

　ただ、僕、ここでちょっとミスりまして…。試験受ける気満々で「無人航空機操縦士試験」のサイトを見ていて、試験会場と日程が気になって即「試験日程」のページを開いちゃったんですね。で、会場やその会場毎の日程が把握した頃にはいつの間にかPROMETRIC社のページに遷移してて、そのまま試験申し込んじゃったんですよね（別団体なので申し込めちゃう）。

　という事は、ClassNKの無人航空機操縦士試験申込システムにアカウントが無い状態です。２，３日後に気が付いて、後から慌ててアカウント作り、試験まで少し日数があったせいか事なきを得ましたが(特に問い合わせる事無くそのまま進めた)、これ、気付かずに試験受けちゃってたら結果はどこへ行っちゃうんでしょうね…(怖。

学科試験対策

学科試験受ける前に問題集的なものやっておきたいよなーという事で、２冊ほど買ってみました。

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　こちらは教本…よりは試験でよく出るであろう部分をとても詳しく記載されていると感じました。前の投稿に掲載した「合格の教科書」本より本のサイズも小さく、フルカラーでも無いのでギチっと詰まった感があります。また、とても便利なのが模擬試験のWebサイトが利用可能になる為、特に紙とか用意しなくても試せる所でしょうか。試験後に誤った個所に対応する本書のページ位置などが表示される為、模試→間違った所を復習→模試…を繰り返せばおおよその所は押さえられるようになるかと思います。

本試験型ドローン等操縦士二等学科試験問題集 [ コンデックス情報研究所 ] 価格：1,980円（税込、送料無料) (2025/4/13時点) 楽天で購入

　もう一冊は完全に問題集の形を取ってあり、本に掲載されている問題を紙にでも回答しておき、別冊になっている、正答・解説編で答え合わせを自分でしていくオーソドックスなタイプです。

　これら２冊で試験前に家で模試を繰り返して、理解が足りない所を潰していく形で学習を進めまして、かなり効果はあったと思います。

　ただ２冊に共通する懸念点が僕的にはありまして、「試験対策テキスト」のCBT模試にしても「問題集」の模試にしても、どちらも出題の文字数が非常に多い傾向があり、難解なのが気になりました。読むだけで時間が結構かかるので、回答を考える時間に余裕があまり無く、模試ではいつも時間ギリギリな印象が残りました。また、出題が「正しいものを選べ」「誤っているものを選べ」が入り乱れているので時間なくて焦っていると尚更誤ったり、選択肢の言い回しがちょっとだけ違うものが並んでいるみたいな、知識を測るのとはちょっと違うテストになってしまっている印象を受けて気になってました。

　実際、PROMETRICさんで試験を受けた際には、勿論僕が受けた回だけがそうだったという可能性はありますが、おおよそ正しいものを選べでしたし、選択肢もどれも意味がまったく異なるものが並んでまして非常に明確でした。二等は試験時間30分ですが、7,8分は余った記憶があります。試験本が易しすぎると役に立たないと怒られますけど、難しい分にはそれで合格出来れば文句ないでしょ？と言った所を感じなくもないですけどそれで良いのかな…^^;。 まぁ、確かにこの辺の本で何回か合格出来ていれば、本番も大丈夫そうではあります。

直近ですが、2025年04月17日から学科試験の内容が「無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版）」に更新されました。災害時の特例化やレベル3.5飛行の追加などの細かい部分の追加で、大筋は変わっていないと思いますが、出題範囲も少し広がったと考えた方が良さそうです。 　その関係か、「本試験型ドローン等操縦士二等学科試験問題集」の方は現在楽天やAmazonでは購入できなくなっており、もしかすると改訂版の予定があるのかも知れません(?)。 2025/04/20現在、まだ第4版に対応した本なども無さそうですが、Youtubeなどでは既に改正部分を解説してくれている動画などもありましたので、第3版の問題集＋これらで補完、というのが良いのかもしれません。

身体検査は書類だけ

　学科試験が終わったら（いや学科試験の前でも良いのかもしれない)、今度はまた申込システムから身体検査の申し込みです。とはいうもののここは簡略化する事も可能で、自動車の免許証が有ったらその写真を撮ってシステムにアップロードして申請すれば完了です。自分は自動車の免許証に"眼鏡等"が入っているので、ドローンの操縦にもそれが適用される形になります。

　ただ・・・手軽は良いのですが、免許証のJPEGアップロードして書類審査だけなのに5200円ってどうなの・・・(汗)。無人航空機操縦士技能証明書の発行自体すら3000円だというのに…。

試験合格証明書を発行する

DIPS 2.0から技能証明書の新規交付を申し込む

　ここまで来て、やっと技能証明書の新規交付を申し込む事が出来ます。先の"試験合格証明書"を”技能証明合格証明書"欄に貼り付ける必要があります（名称が一致してないのが気になりますが)。

　手数料の支払い等が手続きの中で発生します。この時、PCでも出来るような事が書いてあったのですが、僕の時は何故かエラーでダメでしたね…。素直にスマホに切り替えて支払いはクリア出来ました。

　一通り手続きを終えたら、ひたすら待つ事になります。結構長いです。電子で全部登録してるのに、紙に印刷して役所の中をグルグル回ってるんじゃないかと邪推してしまう程度には待ちます(笑)。

全体的に待機時間が長い

　ClassNKの申込システムもそうですが、全体的に1アクション毎の待ち時間が長いですね。民間だとあまり感じだ事のない進みの遅さはあると思います。かなり気長にやる必要があるかと思います。

　参考までに書いておくと僕が3月9日にPrometricさんで学科試験を受けてから、割と最速で手続きを進めたつもりではありますが、技能証明書を手にしたのは4月10日でした。…とすると、お仕事で4月から技能証明書が必要な人は2月中には学科試験受けてないと間に合わない計算です。(一緒に受講してた彼、間に合ったかな…)

微妙だなーと思ったのは、新規交付の申請が全て通るとステータスが「手続き完了」になります。そこからDIPS2.0では資格所持者という扱いになっているようなのですが、書留で僕の手元に技能証明書が届いたのはそこから13日後でした。資格所持者になると特定飛行をする際には技能証明書の携帯が義務付けられていたと思うので、この間は特定飛行は飛ばせない事になりそうです。

　僕は別に趣味で飛ばしてるだけなので全然待てばいいだけですが、仕事で飛ばさないと行けない人はハマる予感がちょっとしました。やはり早め早めの行動で余裕作っておいた方がいいですね(^^;

技能証明書が到着

　はい、という事でついに届きました。無人航空機操縦者技能証明書です。一等でも二等でもこの証明書自体は同じなようですね。僕は左下の項目欄に二等だけですが、一等お持ちの方は同様に記載されるようです。「発送しましたメール」みたいのは特に無いので来るタイミングを事前に知る事は難しいのですが、簡易書留で来るので受け取り手続きは必要になるかと思います。

　これで全ての手続きが完了です！
いやー、長かった…。自分でペースは選んだんですけど(^^;。

　先述の通り、この資格自体は有っても無くてもドローンは飛ばせるのですが、これが飛行申請の時にどの程度効いてくるかが気になる所ですね。飛行申請回りに関しても追って確認してみようと思います（今の所カテゴリーI飛行しかしてないので…)

　ちょっと面白かったのが、先日DIPS2.0の飛行申請方法に大幅に改定があったのですが、証明書の発行手続きの完了と共に自動的に操縦者登録が入りまして、設問の適否も二等と限定解除した内容の所は”適”が既に付いてました(物件投下とか資格に紐づかないものは空欄)。一応、その辺の認識はされてて簡略化がされるんだなーと、ささやかにだけ資格の効果を感じる事がありました^^;

さて、折角資格も取れた事だし、今度は飛行の個別申請or包括申請でもして、じっくり飛ばしたいですねー。
今後が楽しみになってきました。

余談

　ドローンスクールの修了審査も近付いた頃、「家の中ででももっと練習したい！」と思う所がありまして、ついついポチちました…。

AIR 3とは真っ向逆な存在な感じもあって使い分け出来そうです。

　衝突センサーとかほぼ付いてないけど、プロペラはガードされてるし、多少壁に当たった所でバウンドしてその場で耐えるので練習には持ってこいです。替えのバッテリーにしてもプロペラにしても、上位機に比べたら全然お財布にもやさしいし…。

ちっさいながらも100g超えてるし、模型飛行機では無くれっきとした無人航空機です。登録等は済ませてるので、こちらもいずれは外に持ち出して飛ばしてみたいですね。

　実技講習もいよいよ佳境となり、大型(？)のPhantom4を外に持ち出しての屋外講習となります。土日どちらかほぼ限定で進めてきた事もあって、この時点で年を越してまして既に1月です。そう、屋外で飛ばすには寒いのですっ(^^;。自分は山登り用みたいなモコモコのダウンジャケットを持っていたので、これで何とかしのぎましたが、これから資格取る事を考えてる方は屋外講習の時期も検討した方が良いかもしれません…。

　さて、飛鳥ドローンスクールさんは飛鳥ドライビングカレッジに併設、という事で屋外で飛ばせるような敷地までは持ち合わせていません。で、どうなるかと言いますと、2つの場所を状況に応じてお借りしての講習という形になります。

　僕の練習の時は主に川崎ブレイブサンダースコートを使用した練習となりました。何と川崎駅の目の前です。コートのすぐ隣を京急が駆け抜けて行きますし、逆側はチネチッタでいつもイベントやってる感じで賑やかな所です。こんな繁華街のど真ん中でドローン飛ばすの後にも先にもこれっきりになりそうな…(^^;

　むちゃくちゃDID(人口集中地区。飛行は特定飛行に該当)の中ですが、屋根と金網で囲われているので室内扱いになる為、気兼ね無く飛ばせます。ちょっと面白かったのは、駅前という事で選挙期間なんかには立候補者や政府要人が入れ替わり立ち替わりやってくる場所でもあるのですが、ここでリモートID有効にしたまま練習してたら、警護の警察官がやってきた事があるとか何とか…。別に悪い事は何もしていないので毅然とした対応をすれば良いだけなのですが、やはりまだまた飛んでいるだけで平時では無い存在感があるのでしょうね。

　基本的にはバスケット用の施設を間借りしてる形になるので、他のコートはちびっこだったり若者がバスケの練習してます。それぞれはネットで完全に仕切られているのでボールが飛んできたりとかは無いです。ただ、音は筒抜けなのでPhantom 4が離陸する度に初めて見るちびっこなんかは興味津々で見てたりするのでちょっとだけ申し訳ない気もします(^^;。

　実際の練習は室内練習より広いスペースが使えるので、実際の修了審査と同じサイズのスクエア飛行、8の字飛行が行えるようになります。使う機体はMini系の機体からPhantom 4になっているので、この辺で微妙な感覚は一旦リセットな感じはあります。勿論、大筋の所は変わらないのですけど…。

　そして最も違うのは当然の事ながら屋外なので”風”がある事。運悪く、寒波がやってきた時に当たってしまった練習の日は、近隣の建物からのビル風や至近を走る京急からの風が難易度ベリーハードに仕立ててくれました(汗。練習日の1つは機体に任せて自動ホバリングさせてるだけでも、流されるのを防ごうと自動でプロペラの回転数を調節する為、ウォングォン音が上がったり下がったり鳴りっぱなしな状況でした。ATTIモードなんかにしようものならあっという間に流されて行きます。

　そんな感じでやはり室内よりはだいぶ苦労しながら経験を積んで数日。いよいよ修了審査の日を迎えたのでした…。

修了審査・・・のハズが。

　修了審査の日はこの冬最大の寒波到来の最終日(翌日から暖かくなるという予報だった)でして、寒いの嫌だなーでも寒波前倒しでどっか行ってくれないかなーなんて思いつつ、川崎サンダースコートへ向かったのですが、現場に着いてみると何やらインストラクターさんと判定員の方が渋い表情。

　結局、この日の修了審査は強風のためキャンセルとなりました。この状況だと受かるものも受からない、との事で。コートも押えてあったのでスクール側にも負担になっちゃうと思うのですが、この辺の配慮頂けたのは幸いでした。

いざ木更津へ

　当初はこのまま行かないで終わるかなーと名前だけ聞いていた木更津の体育館（中郷アリーナ）での飛行ですが、修了審査を確実に行う為もあり翌週向かうことになりました。飛鳥ドローンスクールから車で1時間ちょいぐらいで着きますが、他の受験生の方や判定員の方もいたりして 4人ほどでワイワイしながらだったのであっという間でした。

　そそくさと体育館に入ると、まずはバスケットゴールをガラガラと上に上げたり(懐かしい)、パイロン置いたりセットアップを。かなり広い体育館という事もあって、審査に使用するのは反面のみです。写真や画像では人いないですが、審査の途中ぐらいから奥側ではバレーボールの練習が始まったりして賑やかな感じになります。

ご厚意で審査前にも練習時間を頂けました。やはり風を気にしなくて良いだけ、規定通り飛ばす事に集中出来ますね。

　ちょっと行った順序は忘れてしまったのですが、修了審査といってもスクエア飛行、8の字飛行の実技だけでは無く、机上審査と呼ばれる飛行計画書を書く際の整合性を問われる筆記試験や、飛行前、起動前、飛行後のいわゆる指差し確認ヨシ！的な口述試験なんかも含まれています。

　机上審査については…出題された飛行計画書について、その正当性をチェックしていく内容でした。学科講習ではこれそのものの対策みたいのは無かったと思うんですが、学んだ事をベースにすれば設問に書いてある事は正しいのか、間違っているのか判断していける…と言った感じでしょうか。地図の読み取りからどれだけイメージ出来るかが大きいと感じました。（といっても記号は補足があるので覚える必要は無い）

　口述審査については、ドローンを飛ばす前や後の機体のチェック等を行うのですが、これ自体はやる事はもう決まっているので丸覚えで良かったです。ただ、覚えておく項目数は結構ありますし、学科講習でも時間的におそらく１回やって終わりだと思うので、別途、学習は必要だろうなと思います。

　僕はインストラクターさんもお薦めしてた SKYROBOT,Inc さんのYoutube動画を片っ端から見て感覚掴みました。口述審査についてはこれを見て覚えれば大方OKかも。非常にありがたかったです。

　机上審査、口述審査をクリアしてしまえば、後は散々練習したスクエア飛行と８の字飛行です。なんなく…と言いたい所なんですが、やはり緊張するのと背景がいつもと違ったせいでしょうか、一瞬機体の向いてる方向を見間違えて、妙なふらつき減点入ったような気がします^^;

　僕の場合は目視外飛行、夜間飛行の限定解除の審査もあったので飛ばす回数も多く、後半は集中力を維持するのが中々厳しいナーという感じではありました。また、ATTIモードの審査も複数回になるのですが、この点については体育館のお陰で風もほぼ無く、優位な状況で出来て助けられたと思います。

　この日の審査は僕を含めて二人で受験だったのですが、朝10時ぐらいから始めても終わったのが14時近かった気がするので、思ってたより長丁場となりました。これから受ける方は集中力も体力も万全で望んで頂ければと思います。

　さて、審査終わった所で結果発表です。幸いな事に”合格”を頂けたので、帰りの車のアクアラインからの景色は行きよりもキレイに見えた気がします…(笑)。その後、安全研修センターまで戻って来まして、修了証を頂きまして全ての講習が完了となったのでした…。

　気合い入れれば数日で終わる講習をなんだかんだ半年ぐらいかけてやってきましたが、お陰で家族のスケジュールを優先する事が出来ましたし、講習日の合間合間で独自に学科試験対策なんかも進められたので悪い選択では無かったのかな、と思います。

　で、この段階では後は学科試験申し込んでパス出来ればすぐ終わりだなーと思っていたのですが～。

　もう少しだけ話が続きます(^^;。

入校の前に

　入校の手続きの前に一つだけ自分で用意しておく必要があるものがあります。

　機体登録の際にも使用したDIPS 2.0のサイトにログインし、自分のアカウントに対して技能証明申請者番号というのを発行しておき、ドローンスクールの方にお伝えする必要があります。またこの番号自体はこの後の学科試験などでも必要になります。この番号に色々な結果が紐付けられていくと考えて良いでしょう。

学科教材について

　学科講習に関してはスクールによってはオンライン講習で受けられる所もあるようですが、こちらでは自動車教習と同様に対面で教わる形になりました。

　初日はインストラクターの方と軽く挨拶をし、今後の進め方などを伺いました。この時点では受講者は僕一人だったのでワンツーマンです（気さくな方だったのでプレッシャーにはならなかったですが）。

　教科書的な物は３つ。1つは国土交通省発行の「無人航空機の飛行の安全に関する教則」という本で、ひたすらに文字が並んでいます。挿絵なんてありません。まぁ、教則なんでこれを丸暗記出来ればこの中から学科試験の問題が最短距離で出てくる訳ではありますが・・・。

　２つ目は「無人航空機操縦士 – 回転翼航空機(マルチローター) 学科教本」で、これは先の教則本をベースに図やイラストを使ってわかりやすく解説してくれている本になります（いらすとや多数w)。座学ではこちらの本が主に使用されました。

　３つ目は「無人航空機操縦士 – 回転翼航空機(マルチローター) 操縦教本」となって実技向けの本ではあるのですが、あまり技法的な所の記載は多くなく、一番重要なのは実技試験のコースレイアウトが記載されてるので、その辺の確認かな…と。あとは実技で使うドローン「Phantom」の操作マニュアル的なものが多かったのと、終わりの方にシミュレータの紹介があって先日当ブログでも紹介したReal FlightとDJI Flight Simulatorが掲載されてました(笑)。

これらに加えて、個人的に人気ありそうな本１冊買ってみようかなーという事で買ってみたのが以下になります。

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　こちらはフルカラーで図解も多く、全体的にとても分かりやすかったです。唯一、気象周りの所が駆け足感というか詰め込み感みたいなのを感じましたが、その辺は試験前に別の本でカバー出来ました。教科書的なものなので、学科試験の予想問題とかは付いていませんが、資格取った後も定期的に更新して一家に一冊あっても良いのかもな、と思った本でした。

　最初は2024-2025版を電子版で買ってiPadに仕込んでおいて、通勤中とかに読んでました。ドローンスクールに通ってた期間も長かったので、充分読み終える事が出来ました。

学科講習を受けてみた

今回、インストラクターさんにお伺いして、ご厚意で教室内や実技講習の風景の映像を撮らさせて頂けました。ありがとうございました。

　ドローンの講習は比較的最近建てられた安全研修センターで行われる為、建物や設備もキレイで心地良く講習を受けられました。こちらの建物は普段は自動車の安全教習の座学などに使用しているので、ちらほら教材などが目に入ったり、タイミングによっては人の出入りも結構あったりと活気があります。

　ドローンの方は主に先ほどの2つ目の学科教本を読みつつ、学科試験でよく出るポイントや本に載っていないけど実地で役立つような逸話などお伺いする形で進みました。ただ、二等初学者で10時間という中では結構覚える事も多く、前述の「合格の教科書」本みたいので別途復習は必要かな～という印象はあります。これは飛鳥ドローンスクールさんに限った話では無いと思いますが。

実技講習を受けてみた

　確か、僕の時は2日目にはもう実技講習入れて飛ばしてた気がします。座学も実技も並行して進められるみたいなんで、なんなら初日から飛ばす事も出来そうです。 飛鳥ドローンスクールさんでは実技の序盤はDJIのMini系の機体を使って練習します。

　安全研修センターの上の方に比較的広い部屋がありまして、そちらを使っての実技講習となります。最初は離着陸の距離感掴む所などから始まり、徐々にスクエア飛行や8の字飛行に移行していきます。ある程度するとATTIモード(GPSによる位置補正や障害物検知が効かないハードモード^^;)など少し難しい課題などにも入っていきます。

　最初、DJIのMini系の機体だし、室内だから風も無いし、所有するAIR 3とあまり変わらないかな、と思ってたのですが、これが結構違ったんですよね…。思ったより安定しないと言いますか。ビジョンセンサーは生きてるのでホバリング時は勿論ピタッと止まるんですが、室内のエアコンの気流の影響を受けるのか、出力の違いなのか進み始めた時とかに微妙にフラフラっとしちゃう印象でした。

　教習用という事もあって少し型が前のもの(Mini2かMavic Miniあたり？)のようでもあったので、ここ数年のDJI機の劇的な性能向上の差とかもあるのかも知れないですね。以前Air3を体育館で飛ばした際には、業務用のエアコンの前でも影響を感じないぐらいビシっとポジショニングが決まっていたのですが、あれは恵まれていたんだな、と今更ながら思いました^^; 中々色々な機種触る機会も無いですしね…。

　実技講習の方は僕の場合は最大でも3時間までで進めました。インストラクターさんの話ではやはり3時間目辺りから、どの人もミスが増えてくるらしいです。実際自分も、そうは思ってなくても微妙なミスが出るようにな感じはありましたね…。体力的にはどうという事は無いですが、やはりドローンの操作って自分が思ってる寄りも短時間で集中力を消耗してしまうようです。

室内での講習の終了

　そんな感じでしばらく安全研修センターの方で学科講習と室内での実技講習を繰り返す日々が続きました。3回目ぐらいから受講生も増えて3人になったりしたので、やはり時期的なものはあるようです。仕事で必要なので来年４月までには、という事情のある方もいらっしゃいました。

　Mini系の機体に慣れてきたかなーという所で、いよいよ大きい方の機体（たぶんDJI Phantom 4)に移行していきます。少しだけ室内で練習したら、ここからは屋外での実技講習に移っていきます。

　この頃には学科講習は10時間全て終わっていて安全研修センターに来る事も無くなります。先述の通り、のんびり進めていたのですっかり寒くなりつつあるのに屋外実技講習に移っていくのでした…(外気温一桁)。

　少し開いてしまいましたが、ちょいと理由がありまして今回はその話でも…。それはまだ残暑残る昨年9月頃の事でした…。

無人航空機操縦士

　箱根旅行時のフライトの目論見も失敗に終わり、さて、どうしたものかな、練習はしたいけどなと思っていたのですが、ドローンを購入する前に法律の確認をしていた時にしばしば目に入ってきた、無人航空機操縦士の国家資格がちょっと気になって、なんとなく検索し始めたのが発端でした。

　資格はまず一等と二等がありまして、また、夜間飛行や目視外飛行などを行う為の限定解除みたいなのもあります。取得方法は車やバイクに似ていて、試験会場で一発試験で受けるものもあれば、ドローンスクールに通うと実技はそちらで免除…みたいな取り方もあります。

　ただ、間違ってはいけないのはこの資格が無いとドローンを飛ばせない、という事は無いのです。特定飛行と言われる、ある種の飛ばし方をする際に国交省にきちんと申請する必要があるのですが、これ自体は資格が無くても必要条件を満たしていればクリア出来ます。

　資格を所持していると認証の通った機体と組み合わせで一部の申請を免除出来たり、申請の審査の時に飛行時間や技術所持の担保にもなるのがメリットでしょうか。

　国で定めている所は初学者（民間資格を持っていない人等）は学科10時間以上、実技10時間以上の計20時間以上の受講が定められています。

　まぁ、そこそこの拘束時間はある訳で、僕の場合は完全に趣味でやってる以上、仕事をとめて平日にというのも難しいですし、嫁子供もいる身分なのであまり休日を埋め尽くすのもな…という所でその辺りのスケジュール調整が効く所が良いな、と考えていました。

ドローンスクール選び

　ドローンスクールに関してはドローンスクール専門の検索サイトみたいのがありまして、最初はそこをサラッと眺めていました。

■ドローンナビゲーター
https://drone-navigator.com/

■コエテコドローン
https://coeteco.jp/drone-school

　で色々見てたんですが、たまたま別件で検索していた時に結構近場にも載ってない（もしくは情報が更新されていない）ドローンスクールが割とあるな、という事に気付きました。そこで改めて別角度で探してみた所、割と通いやすいエリアになんと自動車学校が運営するドローンスクールがあるじゃないですか。（幾つかあるようです）

　自動車学校がそんな事をしてるとは思ってもみなかったのですが、車で走ってる時によく教習車を見掛けるリアリティとそこからある程度担保されるであろう経営状態、自動車学校なので教える事についてのノウハウや実績など考えると、割と賭けになっていそうな小規模のドローンスクール選びよりは安心感があったのでそちらで話を進める事にしました。

車、自動二輪、大型二輪とこれまで３回自動車学校には通っていて、自動車業務をやるつもりも無かったので大型二輪取った時点でもう来る事は無いだろう…と一人感慨深く思っていた記憶がありますが、まさかの４回目が有りました…。

飛鳥ドローンスクールへ

　…という訳でタクシーとかで有名な飛鳥交通さんが運営する飛鳥ドライビングカレッジに併設された飛鳥ドローンスクールさんにお世話になる事としました。

　京浜東北線や東海道線を使う方は川崎以南に貨物線高架下にある教習所を見掛けた方も多いんじゃ無いでしょうか。あそこですね。JRが直上や敷地横を通っているのですが、最寄りの駅は京急の八丁畷駅となります。駅からは歩いてすぐですね。

飛鳥ドローンスクール
https://www.aska-dnet.com/ds/

　残暑残る9月に詳細お伺いしに行ってみました。聞いてみると、受講内容などは良さそうなんですが、連日ニュースで値上げの報道をやってた時期もあってか授業料がサイトの記載より少し上がってました。

　この辺はやや動揺しつつも(^^;、もう一回トータルで掛かる金額や自分が通えそうな範囲での他のスクールでの総額などと数日吟味してみました。結局の所この近辺での相場からはあまり変わらないかなーという結論が出て、入校手続きを進める事にしました。（横浜周辺にもちらほらあるのですが、限定解除費用とかまで含めて計算するとあまり変わらない感じでした。)

　スケジュールに関してはちょうどドローンは閑散期だったようなのですが、インストラクターの方は自動車の方の教官やらイベントでの登壇などの方が多忙だったらしく、その辺とこちらのスケジュールを擦り合わせて講義時間を決めていきました。(10月以降はドローン教習に時間をきっちり割いてくれました)

　なので、所謂、自動車学校の予約サイトのようなシステマチックなものでは無かったのですが、入校のタイミングでは生徒は僕一人という状態だった事もあり、こちらの要望をほぼ取り入れて貰ったスケジュールになったので動きやすかったです。僕の場合はそこまで急ぐ気は無かったので、仕事や家族に迷惑掛けないよう週末、土日のどちらかで2、3時間ずつ…といった感じですね。話をお伺いしてた限りでは、仕事でX月までに必要…とかいう話ではがっつりしたスケジュールも組んで貰えるようではありました。

　そんなこんなで始まった無人航空機操縦士2等資格の教習、何回かに分けてつらつらと書き連ねて行こうと思います。